高雄小港国际机场

高雄国际机场（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是位于台湾省高雄市小港区的一座中型民用机场，有时又因其座落位置而别称为小港机场或高雄小港机场，为南台湾的主要联外国际机场、以及国际客运出入吞吐地，也是台湾第二大国际机场，总面积为2.44平方公里（244公顷）。场区紧邻高雄市区，亦是台湾...

高雄国际机场（IATA代码：KHH；ICAO代码：RCKH）是位于台湾省高雄市小港区的一座中型民用机场，有时又因其座落位置而别称为小港机场或高雄小港机场，为南台湾的主要联外国际机场、以及国际客运出入吞吐地，也是台湾第二大国际机场^[1] ，总面积为2.44平方公里（244公顷）。场区紧邻高雄市区，亦是台湾第一个设有机场铁路的民用机场。^[2] 

高雄国际机场的前身是日治时期的“高雄飞行场”，兴建于1938年，原本作为高雄海军航空队的队本部。二战结束中华民国政府接管后，有一段时间曾作为空军基地。由于台湾南部在当时缺乏一个民用机场，高雄国际机场于1965年时由交通部民用航空局接管，改为民用并且扩建成为“高雄航空站”，开办岛内的旅客与货运运输的业务。在1969年升格为“高雄国际航空站”，但是正式开办国际旅客业务则是在1972年。长荣航空公司在1998年时曾开设高雄直飞美国洛杉矶的定期航班，但是因为载客率不高而停航。航厦内部免税商店

目前，高雄国际机场拥有许多直飞东南亚和东北亚国家的直飞航班，但是所有飞往北美洲、欧洲、印度、中东、澳纽的旅客都需搭乘接驳机至桃园国际机场转机，或透过香港、东京、曼谷及新加坡等国外机场转机。高雄国际机场亦是中华航空及长荣航空的次要基地。

高雄国际机场亦是多数航班在桃园国际机场、以及台湾以外的香港国际机场、澳门国际机场于天候不佳等情况关闭时的转降机场。

随着两岸直航的开放和周末包机的使用，高雄国际机场自2008年12月起新增直飞杭州由复兴航空飞航的班机。之后陆续新增飞往深圳、上海、福州、长沙、北京、郑州、桂林、昆明、青岛、成都等两岸航线。

高雄国际机场拥有两座航厦：一座岛内航厦和一座国际航厦，并有一个航空货运站。

岛内航厦

岛内航厦建于1965年，于高雄国际机场改为民用时一起开放使用，航厦面积为17,500平方米。它历经大大小小的扩建以及改建，但是从未增设空桥。在某些方面来说有无空桥并不重要，因为大多数的岛内班机由无法使用空桥的小型飞机所飞行。目前的岛内线候机室，在1997年新国际航厦开放前乃为国际航线旅客所使用。岛内航厦

国际航厦

国际航厦于1997年开放，并且所有的登机门皆设有空桥。所有的国际班机都从此出发。与大多数同时期设计兴建的航厦一样，国际航厦拥有一个挑高的旅客大厅，它的外墙也使用了大量的玻璃帷幕。国际航厦面积为70,985平方米，包含登机门12个，空桥16座，旅客报到柜台4座，共80个报到柜台。

由于机场近年来旅运量快速成长，使得目前航空站的空间相对不足。经检讨后获支持增加国际线报到柜台数量及扩建出境大厅，报到柜台将扩充数量，从现行80个增加为88个，提升尖峰时刻的服务能量。现有国际航厦3楼出境大厅两侧的花台及空地也会扩建，东侧规划为购物街，西侧为餐饮街，预计将增加旅客候机及服务空间约1400平方米，预定2015年底完工，可纾缓航站拥挤。^[3] 

货运站面积16,813平方米，现委由民营之华储公司经营。年处理能量10万公吨，总面积16,813m，码头数共有12个，进口仓4个、出口仓7个、机放仓1个。候机大厅的黄色金龙柱

高雄国际机场原先有两条东西向的平行跑道，分别是09R-27L及09L-27R，但后来09R-27L跑道被改为滑行道，而09L-27R跑道就改名为09-27跑道。09-27跑道的长度为3150米，宽度为60米，跑道表面铺设水泥，夜间有中线灯，停机坪面积316,227平方米，停机位32个，维修棚厂二座，一座属高雄机场，面积7,056平方米；另一座为立荣航空的维修棚厂，面积2,372平方米。

09跑道（向东）设有进场灯光系统(ALS)、目视下滑器（VASI）、及落地区灯（Touchdown Zone Lights），并可以行仪表着陆（ILS）；27跑道仅在跑道入口处设有闪光灯（REILS），仪降方面可行LLZ进场，仅有左右定位台（LOC）而没有滑降台（GS），所以高度降低必须由驾驶员操作。高雄国际机场的跑道方位，其实跟当地的盛行风向是垂直的（理想跑道应与盛行风向平行），据称是日治时期，日军为了训练航空队侧风降落，而刻意设计与盛行风向垂直的跑道。

高雄国际机场站。

高雄捷运红线-高雄国际机场站

岛内与国际航厦一楼设有通往捷运高雄国际机场站的出入口，旅客可由此搭乘高雄捷运前往高雄市中心、凤山、桥头等地。旅客亦可搭乘捷运红线至高雄车站、左营站、桥头火车站转乘台铁，或于左营站转乘台湾高铁。

中山四路

中山高速公路终点

台88线凤山交流道

中南客运、屏东客运、国光客运、高雄客运联营高雄车站经小港机场往垦丁与鹅銮鼻的路线。

和欣客运小港机场-高雄-嘉义。

计有小马小客车租赁、和运租车、朝阳小客车租赁以及格上租车等公司提供租车服务。

排班出租车

巡回出租车

由于小港机场跑道长度仅3,150米，无法起降空中客车A380型飞机及满载的波音747型全货机，正东西向的跑道方位常受侧风困扰，机场总面积仅有桃园国际机场的五分之一，加上又坐落在高雄市区，因噪音管制，所以长年宵禁（从凌晨零时至早上六时半禁止飞机起降），飞机不可以全天候二十四小时起降，相当不利机场的未来发展。自1990年代中期起小港机场曾有如下的迁移、扩建提议，但至今尚无具体结论：

南星计划：1996年，时任高雄市长吴敦义曾提议将南星计划填海造陆所形成的新生地开发做为新高雄机场，但因腹地更为狭小，以及连外交通不便，后来并无下文。

七股国际机场：2003年，时任台南县长苏焕智提议于台南县七股乡曾文溪出海口附近兴建可起降空中客车A380型飞机的大型国际机场，以取代现有老旧狭小的台南机场与小港机场，并可加速将台南科学园区、台南科技工业区所生产商品外销。消息一出，意外引发高雄都会区官民强烈反弹，加上中央也未支持，以及环保人士抗议此举对黑面琵鹭栖息地的破坏，全案后来无下文。

小港机场跑道延伸：2003年至2004年间，高雄市政府在上述两案可行性均不高的情况下，为了解决小港机场跑道长度不足的问题，曾提议将机场左侧的中山四路（台17线）地下化，再加上中山四路左侧货柜场用地后，足供高雄机场跑道延长之用（机场右侧因系凤山丘陵，无法扩建）。后交通部运输研究所评估认为高雄机场在台湾高速铁路通车后，客运量势必下滑，而台南科学园区当时毎天的货运量也不足一架波音747型全货机，此举之成本高于效益，全案评估未过关。

南部国际机场：2006年，时任高雄县长杨秋兴有鉴于小港机场发展受限，为了使南台湾有一处完善的空运枢纽，提议另建新国际机场以取代小港机场，并邀请专家学者评估适宜场址，日后评估以县内弥陀乡（今弥陀区）海岸最为适宜。虽然可行性高，且有位于台南与高雄两市中央点的优越地位，但弥陀境内已有空军机场(即空军官校)，又可能与南部其他空军基地的空域冲突，且弥陀当地居民对于机场建设的反应并不热烈。