[摘要] 张家口南站是北京铁路局下辖的一座客货运二等站,位于中国河北省张家口市桥东区高新区。该站是京包铁路出北京以后的第一个规模比较大的车站,也是京包铁路与原京张铁路的分线
张家口南站是北京铁路局下辖的一座客货运二等站,位于中国河北省张家口市桥东区高新区。该站是京包铁路出北京以后的第一个规模比较大的车站,也是京包铁路与原京张铁路的分线站,位于京包铁路204公里处。
【车站地址】:河北省张家口市南站街,
【邮政编码】:075000。
【兴建时间】:1956年
【前后方车站】:在京包线上距离北京站204公里,距离包头站628公里。
【隶属单位】:北京铁路局张家口车务段
【车站等级】:段管二等站
【技术性质】:区段站、技检站。
【作业性质】:客货运站
【客运业务】:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
【货运业务】:办理整车;办理集装箱业务;不办理危险货物发到。
【铁道线路】:京包铁路、丰沙线
【站前公交】:1路 10路 11路 33路 301路
张家口南站始建于1956年,于1957年竣工投入使用。隶属于北京铁路局。虽然现在属于京包铁路(原京张铁路为其中一段)上的一座车站,但京张铁路1909年通车时并没有设置此站。
1909年,中国首条不使用外国资金与人员,自行设计施工并投入营运的铁路京张铁路建成通车。当时的京张铁路在现张家口南站东侧2公里处设置有宁远火车站,出宁远站后铁路直接北上到达张家口站终止。
1914年后,从张家口站继续向西修建张绥铁路(张家口至归绥)。线路由张家口站引出后跨过清水河向西南方,在今张家口南站西侧4.5公里处经过。
中华人民共和国成立以后,张家口站逐渐满足不了张家口经济发展的需要,由于张家口站占地面积有限,地理位置制约,在原有基础上扩建不现实。另外,为了使北京去往大同、集宁、呼和浩特、包头方向的列车节省时间,避免绕行张家口站长度约为20公里的大弯道,在大跃进运动的背景下,对张家口段铁路线进行了大规模的裁弯取直改造。
这一改造开始于1956年,在原有京包铁路宁远站附近开始,新修一条直接向西的连接线,直接跨越清水河在今许家庄村北侧接入原有铁路,使该段铁路路程缩短近14公里。由于改造,拆除了原来的宁远站,并在新建的连接线中段新修建一座火车站,命名为张家口南站。建成的张家口南站,候车室面积为900平方米,到发线路共9条。
1983年,在张家口南站东侧,裁弯取直工程起始点附近,玉宝墩村境内新建成一座占地面积为400亩的铁路货场,称为张家口南站货场。
1994年,由于客运量的不断增长,张家口南站原有候车室不能满足运能需要,遂进行了大规模的扩建改造,工程前后历时近两年。1996年,在原站址东侧大约百米处建成5000多平方米的新候车大楼,张家口南站基本形成今日的规模。
张家口南站铁路为东西走向,在车站北侧设有候车区,为车站主体建筑。
共设有两条候车月台,其中北侧一号月台为侧式月台,直接与候车大厅连接,南侧二号月台为岛式月台,通过地下通道与一号月台连接。
在此站西侧,京包铁路继续向西延伸,经过山西省大同市,内蒙古自治区乌兰察布市,自治区首府呼和浩特市,直通包头市,而京张铁路则折向北方,经茶坊乘降所,到10公里以外的张家口站为终点。另外,张家口南站也是张集铁路的起始站,张集铁路自张家口南站引出先与京包铁路共线至孔家庄站,继续分线西去。
车站北侧设有张家口南站站前广场,建设于1996年。广场正中立有詹天佑铜像,他主持修建了京张铁路,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行完成,投入营运的铁路。站前东大街和站前西大街分别位于广场东西两侧,广场面向世纪路,三条道路在广场前交汇成T形路口。广场前路边设有停车区,可供出租车和其他车辆停靠,世纪路尽头设有公交车站,可在此处乘坐公交车。
在张家口南站建成以前,张家口站一直是张家口最重要的车站。张家口南站建成后,逐步取代了原有张家口站,成为客货运大站。也成为京包铁路中比较重要的几个大站之一。
张家口南站现为京包铁路的一个中途站,客运列车多为过往车,主要发送京沪方向、京哈方向、京广方向、京九方向以及津山(老京山线)方向等的普快、快速、特快列车。另外来往于北京和莫斯科之间的K3/4次国际联运列车,在北京之外的第一个停靠站即为张家口南站,其中北京开往莫斯科的K3次在张家口南站停车8分钟,由莫斯科开往北京的K4次列车在本站停车10分钟。[1]
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