[摘要] 新型电池10分钟充好电动汽车 美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去
新型电池10分钟充好电动汽车
美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。一种看起来怎么也和电池搭不上界的物质，成了突破电池技术瓶颈的关键。美国俄亥俄州Nanotek仪器公司的研究人员利用锂离子可在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出一种新型储能设备，可以将充电时间从过去的数小时之久缩短到不到一分钟。该研究发表在近期出版的《纳米快报》上。
电池充电性能成为电动车发展的最大挑战
众所周知，电动汽车因其清洁节能的特点而被视为汽车的未来发展方向，但电动汽车的发展面临的主要技术瓶颈就是电池技术。这主要表现在以下几个方面：一是电池的能量储存密度，指的是在一定的空间或质量物质中储存能量的大小，要解决的是电动车充一次电能跑多远的问题。二是电池的充电性能。人们希望电动车充电能像加油一样，在几分钟内就可以完成，但耗时问题始终是电池技术难以逾越的障碍。动辄数小时的充电时间，让许多对电动车感兴趣的人望而却步。因此，有人又将电动车电池的充电性能称为电动车发展的真正瓶颈。
目前在电池技术上主要采用的是锂电池和超级电容技术，锂电池和超级电容各有长短。锂离子电池能量储存密度高，为120瓦/公斤到150瓦/公斤，超级电容的能量储存密度低，为5瓦/公斤。但锂电池的功率密度低，为1千瓦/公斤，而超级电容的功率密度为10千瓦/公斤。目前大量的研究工作集中于提高锂离子电池的功率密度或增加超级电容的能量储存密度这两个领域，但挑战十分巨大。
新研究通过采用石墨烯这种神奇的材料，绕过了挑战。石墨烯因具有如下特点成为新储能设备的首选：它是目前已知导电性最高的材料，比铜高五倍；具有很强的散热能力；密度低，比铜低四倍，重量更轻；表面面积是碳纳米管两倍时，强度超过钢；超高的杨氏模量和最高的内在强度；比表面积（即单位质量物料所具有的总面积）高；不容易发生置换反应。
新设备让电动车不到1分钟充满电
新储能设备又称为石墨烯表面锂离子交换电池，或简称为表面介导电池（SMCS），它集中了锂电池和超级电容的优点，同时兼具高功率密度和高能量储存密度的特性。虽然目前的储能设备尚未采用优化的材料和结构，但性能已经超过了锂离子电池和超级电容。新设备的功率密度（即电池能输出最大的功率除以整个燃料电池系统的重量或体积）为100千瓦/公斤，比商业锂离子电池高100倍，比超级电容高10倍。功率密度高，能量转移率就高，充电时间就会缩短。此外，新电池的能量储存密度为160瓦/公斤，与商业锂离子电池相当，比传统超级电容高30倍。能量储存密度越大，存储的能量就越多。
SMC的关键是其阴极和阳极有非常大的石墨烯表面。在制造电池时，研究人员将锂金属置于阳极。首次放电时，锂金属发生离子化，通过电解液向阴极迁移。离子通过石墨烯表面的小孔，到达阴极。在充电过程中，由于石墨烯电极表面积很大，大量的锂离子可以迅速从阴极向阳极迁移，形成高功率密度和高能量密度。研究人员解释说，锂离子在多孔电极表面的交换可以消除嵌插过程所需的时间。在研究中，研究人员准备了氧化石墨烯、单层石墨烯和多层石墨烯等各种不同类型的石墨烯材料，以便优化设备的材料配置。下一步将重点研究电池的循环寿命。目前的研究表明，充电1000次后，可以保留95％容量；充电2000次后，尚未发现形成晶体结构。研究人员还计划探讨锂不同的存储机制对设备性能的影响。
研究表明，在重量相同的情况下，仅以尚未优化的SMC替代锂离子电池，SMC或锂离子电池电动车的驾驶距离相同，但SMC的充电时间不到一分钟，而锂离子电池则需要数小时。研究人员相信，优化后SMC的性能会更好。
如果今后电动汽车广为流行，充电站设置在加油站，其结果将会出现一幅十分有趣的情景，那就是电动车的充电时间将比加油还要快，而且比加油还便宜。研究人员表示，除了电动汽车外，该设备还可用于再生能源储存（如储存太阳能和风能）和智能电网
科学家研发出新型锂电池 未来电动车十分钟可充满电
11月1日最新报道 英媒称，科学的研究工作的人员说，自己正在想尽一切办法解决目前锂正负离子电池充电充电时间时间……长的核心问题。新的电池充电核心技术可使智能电动其他汽车充电时间短短几天10分钟就能行驶的车辆200英里（1英里约合1.6300千米）以上全部。 据英国《卫报》网站10月30日最新报道，美国宾夕法尼及亚洲立上大学博士导师、研究中官方报告的携手文字作者王朝阳说：“可能能够快速充电时间各种设施在在路旁各式各样，司机师傅们就大可不必再非常担心充电续航累计里程，每充第二次电行驶的车辆200至300英里时候，充电时间10分钟就能再作驶200至300英里。” 最新报道称，短短几天一两分钟内能够快速充电时间要强脉冲电流。可是，在高温三个条件下，那怕是在3050摄氏度，锂正负离子电池充电的这种充电时间不同方式也因为再带来核心问题，是因为各种金属锂会在阳极四周围聚积。整体温度快速上升到约有6050摄氏度，也能让锂正负离子更快地移动促使尽量减少这核心问题，但让电池充电仍会持续基本处于高温目前状态仍会有核心问题。 王博士导师说：“在高温下，电池充电失活基本材料会与电解液再次发生反应程度，真正形成钝化膜，这将耗损失活锂，导致高串联电阻。”他说，这种膜的真正形成是要时间……的，而，研究中团队想出了一个方法，便是让电池充电基本处于6050摄氏度的时长就行不够充电时间就行了。 为此，研究中团队合作开发了一种使用时层薄的镍箔大量制造出上层自热基本结构的电池充电。自己将电池充电直接加热到6050摄氏度，先冷却了至温度保持，从而在10分钟内充电时间80%而又尽量减少受损电池充电，但是反复多次以这种不同方式充电时间也无恙。 团队在研究中中使用时而总容量较小（约为10安培小时）的单芯电池充电，但自己直言，这项核心技术也能用于为智能电动其他汽车合作开发电池充电。 他说：“我们自己也能用当然的（充电时间）时间……给所不同形状和大小的电池充电充电时间，就行充电时间脉冲电流与电池充电形状和大小成总体比例增大。”新型电池10分钟充好电动汽车具体原因内幕为什么最新动态的讨论
新浪科技:，续航480公里美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池技术，使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不会出现容量问题。
经济观察报:，续航480公里美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池技术，使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不会出现容量问题。
福布斯中文网:，续航480公里美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池技术，使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不会出现容量问题。
新浪科技:，续航480公里美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池技术，使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不会出现容量问题。
凤凰网科技:，续航480公里美国宾夕法尼亚州立大学研究团队在国际著名期刊Joule上发表了一项新型锂离子电池技术，使电动汽车充电短短10分钟就能行驶200英里至300英里（即320公里至480公里），且充电2500次而不会出现容量问题。
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