[摘要] 波音2016年或已知737Max隐患 波音737MAX按最大载客数量分为7（173座）、8（210座）、9（220座）、10（230座）。中国共有约97架波音737-8MAX客机，全部停飞。 波音737MAX为什么对波音很重要 波音
波音2016年或已知737Max隐患
波音737MAX按最大载客数量分为7（173座）、8（210座）、9（220座）、10（230座）。中国共有约97架波音737-8MAX客机，全部停飞。
波音737MAX为什么对波音很重要
波音737原型是50年前设计的飞机，一直都没有使用电传操纵系统，仍然是老式的钢索+液压助力，比较费力。空客A320是世界上首款采用电传操纵系统的民用飞机，操作轻巧灵活，自动化程度高。
空客A320凭着后发优势，不断蚕食波音737的市场份额，市场占有率逐渐后来居上。
为了应对空客的挑战，波音推出了737NG，还是无法赢回优势，于是有了737MAX的诞生。
波音737MAX是波音737飞机的最新型号，于2016年1月29日试飞成功，2017年5月17日，第一台B737MAX交付马印航空。
波音737MAX采用了CFM公司的先进发动机LEAP-1B，据称可以将燃油效率提高15%，更加底噪、清洁、环保。
对比一下，波音737MAX的座舱也经过了改进，信息化水平明显提高。
波音737MAX终于火了。截止2019年1月，波音737MAX系列飞机已经交付350架，订单数达到5077架。
波音737MAX的隐患
但是，因为波音737的基础设计毕竟是55年前的，有很多先天不足。
最大的问题是起落架高度过低。因为737的发动机吊挂在机翼下方，起落架高度过低导致发动机离地间隙太小，限制了发动机的直径。
但是增加发动机的推力意味着风扇尺寸要做大，而737的离地间隙限制了这样的发展。
既然这样，增加起落架高度不就迎刃而解了？然而对于对于飞机设计来说，牵一发动全身，改变起落架设计，代表了整机承重载荷的变化，更意味着一连串连锁问题：增长的起落架，起落架舱要变大，密密麻麻的管路和线路要重新设计，液压油箱等大部件需要重新布置......基本就意味着推翻重新设计机身了。
波音为了降低风险和成本，55年都没有改过737的基本设计，既然一直畅销，也就缝缝补补过日子。
为了换装最新大直径LEAP-1B发动机，波音用了什么方法呢？
先天不足软件补，带来坠机隐患
波音首先是要求CFM发动机公司把LEAP-1B的外形底部拍扁。
其次是发动机在机翼的安装位置，尽量往前、往上升高。
这样一改，发动机顶端高出机翼前缘，导致气动恶化，使得波音737MAX飞机容易在大迎角飞行失速！
容易失速，尤其是在起降状态可是要命的事情。最终没有办法，波音设计师就开发出了一套MCAS机动特性增强系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行，然后解除。
现在看来，波音737MAX的两次坠机，问题很可能就出在这个MCAS增稳系统。
狮航波音737MAX坠毁疑云
2018年10 月 29 日，狮航 JT610 在离开机场十分钟后坠机，导致189人罹难，涉事的飞机是交付仅三个月的波音 737 Max。
狮航发布的调查报告称，失事的波音737-MAX8客机出现技术问题，飞机不断自动将机头降低，而飞行员不断尝试将机头抬起，机组直到飞机坠毁都在与控制系统搏斗，但最终发生坠机事故。
2018年11月22日，印尼发布失事飞机黑匣子数据解码。
【飞机在最后6分多钟里，低头（俯冲）和抬头（爬升）的操纵信号不断交替出现达25次之多，间隔往往只有几秒。而且低头的操纵信号都是自动操纵系统发出，抬头的操纵信号则是手工发出。很可能是迎角传感器的错误信号让MCAS判定飞机有失速危险，从而发出低头操纵信号。而飞行员发现飞机不正常俯冲后，手动发出抬头操纵信号。但MCAS再次发出低头信号……】事故分析表明，737MAX的迎角传感器故障，导致MCAS系统误以为飞机迎角过大，于是自动下压机头，导致飞机坠毁。
波音737MAX机头两侧各有一个迎角传感器。
印尼事故调查小组表示，调阅失事客机飞行记录时发现，该机此前曾发生4次两侧迎角传感器及空速表故障问题。失事前一天的一次飞行中，该机两侧迎角传感器相差达20度，一度影响飞行安全，所幸飞行员成功控制住飞机，安全降落。
印尼认为，MCAS系统触发后，系统越过飞行员直接操控飞机向下俯冲，也没有明显的显示或者语音警告，而且波音的培训和资料中从未提及此项功能。
另外，检测迎角依靠机头两侧2个迎角传感器，但是软件设计没有考虑传感器故障的问题。两个传感器信号不一致时，系统并没有排除故障功能，而是倾向于使用最极端的数据下压机头，导致飞机进入死亡俯冲。
波音公司则断然否认波音737MAX设计有问题，认为是印尼狮航疏于维护迎角传感器造成了故障，并指控狮航的维护和安全记录不佳。
狮航是波音737MAX第一个客户，购买了201架737Max，目前仍有价值220亿美元的 190架客机待交付。
针对波音公司把事故责任归咎于航空公司，拒不承认737 Max 设计上有所失误，狮航的联合创始人 Rusdi Kirana 感到非常愤怒。为此他正在考虑取消狮航与波音公司剩余订单。
波音消极对待推诿责任
印尼狮航空难之后，波音公司只是向全球737MAX机型的运营商发布了一个公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。声明称，飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生；如果迎角传感器数据错误，会导致飞机控制杆下推10秒。
波音公司表示，发出这一份安全公告只是为了强调其现有操作程序，而不是意味着飞机设计有问题。
对此，美国联邦航空管理局表示，“迎角传感器错误的输出数据，可能会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”。要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。
此事故就此遭掩饰。
波音将为自己的傲慢渎职付出代价
2019年3月10日，埃塞俄比亚的一架波音737MAX坠毁了，这是一架交付仅仅5个月的新飞机。还是同样的情形：飞机起飞后反反复复爬升下降，最后坠毁。
尽管损失巨大，中国民航局还是果断停飞了所以737MAX8飞机。
而波音错过了5个月的改错时间，什么也没有做，至今仍然纠结在宣布全球停飞将造成的巨大损失，迟迟不愿意认错。
波音透支了它几十年来好不容易建立的信用，面对它的将是市场和法律的惩罚。
而波音的另一大对手，中国的C919正在卧薪尝胆。
C919在设计之初，目标就是针对着最强者：波音737MAX和空客A320neo。
C919也采用LEAP-1发动机。但和波音737MAX的修修补补不同，C919设计时就和CFM的LEAP-1C发动机共同做适配，做到了发动机吊挂一体化设计，能额外减阻2%。同时，波音737MAX的LEAP-1B由于尺寸受限，推力和性能比LEAP-1C差。
C919的先进座舱
由于后发优势，C919在最重要的四个要素：气动布局、机体结构、动力装置、机载系统上，都比波音737、空客A320要先进。详见大飞机C919凭什么和波音空客竞争。
自强者，天助之。
美媒：波音员工2016年或已知737 Max致命安全隐患
（原标题和内容：波音员工多2016年已知737 Max致命伤生命安全隐患�����？）������。
【波音员工多2016年已知737 Max 致命伤生命安全隐患���� ？】the国各大媒体本周一最新报道����，波音员工多早在2016年就相互之间发送信息新手机短信内容����，朋友分享737Max该机有较严重生命安全隐患 ���。半年内����，这种该机的生命安全隐患已由于两起致命伤飞机坠毁 ���。员工多短信内容里说����，这款飞机某个自动完成控制住基础功能会让高速飞行员在操控飞机时巨大挑战去挑战����，员工多用也疯狂（“Crazy”）在短信内容里描写知悉实际情况后的惊诧 ���。美国军方航空运输管理方面局（FAA）局太守蒂夫·迪克森(Steve Dickson)周一致信波音����，提出要求波音争取对本幅出表述 ���。波音并但第一时间……将新手机短信内容人员提供给调查中工作的人员 ���。路透社最先君布了这1270索 ���。周一波音股价上升再次下跌了3.6% ���。 ���。
波音2016年或已知737Max隐患具体原因内幕为什么最新动态的讨论
全球经典音乐影视:揭秘波音737Max新型飞机两次坠毁的真正原因。
寄与爱:近20年波音737飞机十大空难：1454人遇难，仅15人幸存！ 基本可以判断波音737MAX故障隐患被瞒！ 不行就把波音卖给中国吧，只有中国人才可以救波音
下午茶2599:利令智昏，谋财害命！揭秘波音737Max新型飞机两次坠毁的真正原因。
中国日报网:波音员工2016年已知737 Max 致命安全隐患？据美国媒体本周五报道，波音员工早在2016 年就互相发送手机短信，分享737Max机型有严重安全隐患。半年内，这种机型的安全隐患已导致两起致命空难。员工短信里说，这款飞机某些自动控制功能会让飞行员在操控飞机时面临挑战，员工用疯狂（“Crazy”）在短信
笑迷糊了:纪录片真实再现波音747方向舵系统卡死，机长手动驾驶飞机，迫降过程惊险万分。
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