中国学生被赶下机    航空公司如何回应,,近日一中国留学生被航

原标题：中国学生被赶下机    航空公司如何回应

中国留学生在外国为何频频被欺负，近日一中国留学生被航空公司撵下飞机，为什么要这么做？航空公司如何回应此事？ 据外媒报道，就读芝加哥德保罗大学的中国女留学生胡晶晶（JingjingHu，以下均为音译）日前搭乘美...

橙山网消息   中国留学生在外国为何频频被欺负，近日一中国留学生被航空公司撵下飞机，为什么要这么做？航空公司如何回应此事？

据外媒报道，就读芝加哥德保罗大学的中国女留学生胡晶晶（Jingjing Hu，以下均为音译）日前搭乘美国航空公司航班，从芝加哥到迈阿密演出，为确保大提琴“毫发无伤”，她不仅为琴多买了一张机票，并事先获美航确认符合规定，然而8月2日回程航班起飞前一刻，空姐却以“飞机太小装不下你的琴”为由，将她连人带琴赶下飞机。

胡晶晶随后想搭当天下一航班飞机回芝加哥，再度遭到美航人员以“下一班飞机还是太小，装不下大提琴”为由拒绝，美航还叫来三名机场警察。胡晶晶被迫改搭隔日班机，由一名警察“陪同”到机场附近旅馆，胡晶晶说“非常害怕、无助”。

胡晶晶的丈夫唐杰（Jay Tang）4日表示，妻子回到芝加哥机场看到他时忍不住大哭，唐杰说，当天登机前，明明美国航空公司有多次机会可以告知“大提琴无法登机”，为何却等最后一刻才将她赶下飞机。

对此美国航空公司回应，“我们将进行深入调查”。美国航空之后也发出一份声明指出，是“沟通不良”导致这次事件，美航已向胡晶晶道歉，且为她安排搭乘3日班机回芝加哥，美航提到，客服会直接与她联系。

唐杰说，截至4日晚，没有任何美航人员跟他们接触。

经查联邦航管局规定，只要额外为乐器购买机票，音乐家允许携带大提琴等类型的大型乐器登机。

美国航空网站对于大型乐器的登机规定则写着：只要乐器重量不超过165磅（约合75公斤），而且符合所搭乘班机的座位大小标准，即可携带登机；胡晶晶的大提琴重量大约只有10磅，加上琴盒也至多20磅左右，远远低于标准。

美航称，“胡晶晶所搭乘的737客机不允许大提琴登机，而之后那班飞机也是737，所以很不幸必须安排她隔日搭乘767客机返回芝加哥。”

但美国航空公司在胡晶晶下机后交给她的文件显示，美航禁止登机的是比一般人还高的低音大提琴，而大提琴是允许登机的，此外，该公司网站上也没有任何列出737班机不能让大提琴登机的规定。

客机撞鸟引擎故障 

据俄罗斯卫星网报道，布鲁塞尔航空公司一架空客A319客机发动机出现故障后，成功靠一个引擎在布鲁塞尔国际机场迫降。

报道援引比利时通讯社消息称，这架客机从布鲁塞尔起飞时一个引擎吸入一只鸟，导致引擎发生故障。机长随后广播通知乘客由于故障被迫返航迫降。

报道称，迫降未造成人员受伤。

浅谈航空器如何避免鸟击事件

2017-09-27 11:12 操作系统/天文航空

如果你看到上面这架飞机的图片，你会对它能够安全着陆感到惊讶。

据英国《太阳报》9月25日报道，一架喷气式客机遭到鸟群的撞击，机鼻损坏严重。

这架波音747客机属于非洲国家苏丹 Badr 航空公司。

当时飞机正从 Ad Damazeen 飞往喀土穆国际机场。

客机在飞行途中遭到鸟群的袭击，看上去受损严重，不过在驾驶员的努力下顺利着陆。

事后，在飞机中发现了飞鸟的尸体，而鸟类可以对每小时数百英里的飞机造成损害。

几周前，英国一架波音777起飞后几分钟因为引擎故障被迫返回希斯罗机场，最终怀疑是飞鸟引起的原因。

更早些时候，日本航空一架飞往纽约的飞机在起飞后不久撞到了一只鸟。飞机离开跑道后， 左侧引擎被火焰吞没。(来自国外那些事)

下面简谈一下，如何避免鸟击：

一、事件回顾：

据《每日邮报》报道，11月8日英国托马斯库克航空一架载有170名乘客的空客A321客机由于遭受鸟击不得不紧急降落。

该客机在冈比亚班珠尔机场起飞后不久，客机飞入一个由大约50只鹳组成的鸟群，两台发动机吸入至少13只鹳，造成两台发动机和主起落架受损。飞行员在关闭一侧发动机后安全返航。至少13只鹳证实死亡，在跑道之外其他地方可能存在更多。

二、鸟击调查

在2013年，共统计鸟击3124起，较上年增长20.02%;构成事故征候1160起，较上年增长11.11%，占事故征候总数的57.97%，是第一大事故征候类型。报告发生于机场责任区鸟击469起，较上年增长5.87%;构成事故征候14起，较上年增长7.69%。因鸟击造成经济损失约合人民币9672万元。

就德国汉莎航空公司而言，在1985年到1994年10年期间，共发生2637起鸟击，其中807起(31%)造成损坏，每次鸟击的平均直接损失约为4.6万德国马克。美国FAA报告，1991年到1999年每次鸟击的平均直接损失约为9万美元。这些数据不包括机毁的情况。2005年4月20日，重庆江北机场发生的鸽子撞飞机仅维修发动机叶片一项花费就达570万元。

随着航空运输市场的发展，由于全世界航空器的数量不断增加，这也就大大增加了飞机在空中遭遇鸟击的可能性。虽然一些国家和国际航空组织为防治鸟类撞击航空器以及减轻撞击造成的损失做了大量的调查研究工作，采取了很多卓有成效的防范措施，取得了一定成绩，但每年的鸟击事件还是呈上升趋势，造成了巨大的经济损失。

就近几年，我国由于鸟击原因造成的事故征候已占事故征候总数的1/3，事故多发生在航空器起飞、爬升、下降、进近和着陆阶段。如不采取有效的防范措施，鸟击次数还会增多，对航空器安全的威胁也会越来越大。

同有调查数据显示：38%的鸟击事件发生在起飞和滑跑阶段，56%发生在进近和着陆阶段，由此可见，鸟击主要发生在起飞滑跑和进近着路阶段。

三、如何避免鸟击事故的发生

1、了解鸟类习性

鸟类活动一般在3000英尺以下，3000英尺以上多为迁徙鸟所飞的高度。所以在较高的高度上飞行被鸟击的可能性并不大。偶尔炎热的夏季，少数猛禽和海鸥等鸟类经常为躲避高温而飞得很高。

2、掌握鸟类活动规则

大部分鸟类是在白天活动，部分像猫头鹰或迁徙的水鸟等才在夜间飞行。黎明和黄昏鸟的活动较多，傍晚回巢穴，而且每天的飞行路线基本相同。每年的三、四和九、十月份是迁徙的季节，它们会成群地出现在空中。

3、空管人员及时报告

在《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》第三十二条规定：机场管理机构应当加强机场净空巡视，监控可能影响飞行程序和运行最低标准的建筑物、构筑物、树木及其他固定或活动障碍物的变化情况，必要时应当协调有关部门按照民航局相关规定开展安全评估，提出解决方案。

所以当管制人员在收到飞行员报告的鸟情后应及时向其他飞机通报。避免指挥飞机以低高度飞入已知的鸟情区。机组也要预先准备，同时了解所飞机场在进离场和主路中以及计划的任何备降场有关鸟情的通告，避免飞入已知的鸟类活动区。

4、机场开设有效措施

机场已经采用多种驱鸟措施，如射杀、拉网捕鸟、放炮、声波驱鸟等手段，取得了一定的防治效果。机场当局应及时移走机场周围能吸引鸟的物品，加强机场及临近地区生态环境治理工作，避免附近有垃圾场。机坪和机场内的工作人员要迅速收集所有垃圾和丢弃的食物，保证垃圾箱都有盖子，盖子在不用时要保持关闭。不得在机场内喂养鸟或其他动物。如果工作人员发现有威胁的鸟情时应及时向有关部门报告。

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