伦敦回应空调车 为什么这么热,,但伦敦的空调车为什么

原标题：伦敦回应空调车 为什么这么热

现在夏天到了很多城市都无法忍受高温的袭击。大多数城市的地铁都是陪有空调的，但伦敦的空调车为什么这么热伦敦地铁一向因其没有空调而饱受诟病，被网友机智地称为行走的火焰山&rdquo...

橙山网综合消息 现在夏天到了很多城市都无法忍受高温的袭击。大多数城市的地铁都是陪有空调的，但伦敦的空调车为什么这么热

伦敦地铁一向因其没有空调而饱受诟病，被网友机智地称为“行走的火焰山”，但最终可能空调还是会到。

新华社

据Telegraph报道，伦敦地铁列车车厢的温度已达到40摄氏度(104摄氏度)。而伦敦地铁中央线的Twitter账号已经做出回应。

尽管这条推文显示，新列车正在全面配备“全空气冷却系统”，但却招致一片骂声、质疑和吐槽——它明确表示，空调在“2030年初”之前不会在伦敦地铁上使用。

面对屡屡一进地铁就热浪袭人的苦闷，想到要12年后才能在地铁里“叹空调”，伦敦中央线的乘客们感到扎心了。

为什么需要这么长时间来建立这样一个系统仍然是一个谜，伦敦地铁的“桑拿房之旅”也是招人吐槽：“我们付了这么高的票价，那(你们)都做了啥来改善让人难以接受的乘车条件呢?”。有网友指出，这样的高温天气，年轻人还好，老年人和儿童却意味着一份危险，对其他人也不健康。

据悉，最热的是贝克卢线，7-8月平均温度接近31摄氏度，而中央线第二热，平均温度30.6摄氏度。中央线“热火朝天”的原因，除了车厢拥挤、车窗狭小外，频繁停靠也导致温度上升。

伦敦地铁相关资料

伦敦地铁(London Underground)，是世界上最古老的地下铁道。里程总长度为402公里。伦敦地铁 [1] 于1856年开始修建，1863年1月10日正式投入运营。

它长约7.6千米，隧道横断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构。当时是以蒸汽机车牵引列车。1890年又建成一条地下铁道，长5.2千米，隧道为圆形，内径3.10～3.20米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气化地铁。

现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为600伏。列车运行速度约32公里/时，最大时速达96公里。伦敦地铁于1971年开始在维多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。

截止至2015年6月，伦敦地铁的单日通票(1至6区)价格为12英镑每人(约合人民币120元)。

建设历程

1861年，在修建这条世界上谁也没见过的地下铁路之前，伦敦各大报章对它进行了各种各样的猜测，比如地道会不会塌下来，旅客会不会被火车喷出的浓烟毒死之类。当时的地道掘进方法也很笨拙：先把地上部分的住户全部搬迁，工人们从地面向下挖掘一条10米宽6米深的大壕沟，用黄砖加固沟壁，再搭成拱型的砖顶，然后将土回填，在地面上重建道路和房屋，耗资巨大。为了把蒸汽机车排出的浓烟引出地下，建好的隧道还要钻出通风孔。

1862年，当地铁挖到一条小河的岸边时，河岸发生了坍塌，工地灌进了两米多深的河水。脚手架横七竖八地泡在水里，一片狼狈的场面。贝克街的地铁壁画描绘了这一场景。 伦敦地铁图

1862年中，4.8公里长，7个停靠站的地下铁道基本完工了。蒸汽车头开进了地下，大约40名官员乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行了第一次巡游。这个场面也被记录在了贝克街壁画上：车厢类似大型的煤矿运煤车，绅士修女们的肩膀以上的部分全部暴露在外，每到一站，人们脱帽欢呼，以表达喜悦之情。

1863年1月10日，世界上第一条地铁——伦敦地铁运行。 [2] 从1863年第一条地铁获得成功开始，尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁了。同一年，工程师约翰福勒(JOHN FOWLER)提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后，环线地铁(CIRCLE LINE)投入建设，1884年完工。

1898年，连接城市南部与金融城的地铁：滑铁卢与城市线(WATERLOO & CITY? LINE)开通。

1900年，横贯整个伦敦的中央线(CENTRAL LINE)也完成了。这条地铁因为隧道宽大、机车和动力系统也更强大，因而更为经济。2个便士就可以买一张票。接下来的一战和二战中，伦敦的地铁的修建被迫停了下来。人们通过地铁将妇女和孩子们向比较安全的农村和郊外疏散。

1940年后，伦敦地铁的隧道担当起了防空洞的作用：成为了战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民的避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里继续工作的。《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁的滑铁卢站。沿着月台伦敦人安排了床铺。老人和妇女就睡在那里，按照1940年10月28日的记载，因为供不应求，还需要买票预定这样的床位。

1948年计划的纵贯伦敦的地铁C线，也就是今天的维多利亚线(VICTORIA LINE)拖到1959年才真正开工，1962年完成了第一段。1969年3月7日，由女王剪彩宣布完工。但实际上，这条线路的最后一段直到1971年才修完。

1949年计划的朱必利线(JUBILEE LINE)及其延长线完工更晚。从设计到完成花了30年，1979年才对外开放。

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