印度米格21坠毁   飞行员是死是活,,到底怎么回事？飞机坠

原标题：印度米格21坠毁   飞行员是死是活

近日来频频出现飞机坠毁事件，到底怎么回事？飞机坠毁是什么原因导致的？有无人员伤亡？警方已介入调查！如果谈及印度空军，许多人会不由自主的想到摔飞机，论摔飞机的概率，印度空军一直保持着非常高的水平。每年...

橙山网消息   近日来频频出现飞机坠毁事件，到底怎么回事？飞机坠毁是什么原因导致的？有无人员伤亡？警方已介入调查！

如果谈及印度空军，许多人会不由自主的想到摔飞机，论摔飞机的概率，印度空军一直保持着非常高的水平。每年都要摔上几架战机，有点让人习以为常了，但是最近的一次，让人有了新发现：印度新战机出厂试飞要买保险？

苏30苏30

不久前，印度新组装的一架苏30在进行出厂试飞，结果一起飞就摔掉了，由于发生在出厂试飞中，军方尚没有接收该机，故而其损失自然由生产厂商负责，随后的报告却证实，印度斯坦航空公司，又称：HAL竟然在这架飞机出厂之前为其购买了保险，后果就是坑死保险公司，必须支付巨额赔偿金，大约25亿卢比，约合2.42亿人民币。

这似为承担这一保险业务的新印度保险公司近三年来航空业最大额度的索赔，一方面，可以让HAL公司将损失降到最低，另一方面，也证明印度保险业发达，敢于承接高风险的航空保险业务。

摔机了摔机了

以前米格21摔掉后，印军常会赖用了中国零件，谁都知道，印度不是中国的军贸客户，压根不可能使用中国产品，后来又解释称，俄罗斯向中国进口了歼七的零件，然后假冒成原产的米格21零件贩卖给印度，却没有按这个结论，向俄方索赔，否则有关损失应由没按合同，供应合同零件的俄方负责，但是这个锅依然中俄一起背了。

米格21米格21

这回自已组装的苏30摔了能赖谁？不管事故原因为何，印方自已的问题依然是首位。这架战机为苏30，俄方设计无疑，但不是原装进口的，而是由印度工厂自行组装的，而且国产化率非常高，故而印度想推卸责任都难了。

印度的生产线印度的生产线

当年印度签下苏30MKI合同的主因除了性能好之外，还有俄方提供了生产许可证，目前印军列装的苏30MKI，仅有一小部分为俄罗斯原产货，更多为印度自行组装。在组装的过程中，印度逐步提高了部件的国产化比例，同时为了进一步提高性能，又安装了许多西方设备，故已非纯正的俄国造了。

 摔了 摔了

印度在近年摔掉的战机可不少，其中苏30MKI的比重不低，关于原因印方言之少之又少，反而是俄方说了一些实话。俄罗斯认为，在组装苏-30MKI过程中，印方采用了价格低廉，但质量得不到保障的零部件；印方似乎没有严格执行俄方提出的质量标准；而且不遵守生产规程，这个问题美方在参与印度军工厂时，也有同样的体会。从法国拒绝提供阵风生产许可证，可见印度问题到底有多大！

印度经过买保险的方式确实可以降低损失，但是为什么不加强生产质量以及提高使用维护水平，降低摔机率那？那才是解决问题的最佳方式！

波兰一战机坠毁 

报道称，波兰航空事故调查委员会正在调查事故原因。丧生的飞行员有850多小时的飞行时长，其中有600多小时驾驶米格-29的经验。波兰国防部称，他曾驾驶米格-29完成战斗值班，多次参与波兰或国际演练。

 

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