北京首条中低速磁浮S1线最后一站将收尾 横跨长度在国内城区顶推长度实为罕见,,钢梁顶推是S1线（金

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原标题和内容：北京首条中低速磁浮S1线最后的一站将收关 横垮最佳长度而国内市区顶推最佳长度实为少见

也是S1线“最后的一站”，裕安桥到苹果园站波动区间改造工程全线为高架桥基本结构，全长1194.05米，三大类地面之下桩基、地上墩柱、桥下梁板（钢梁顶推）等桥体施工单位。钢梁顶推是S1线（金苹波动区间）作业中施工单位的最此劫点，这座钢桥分三段，上跨阜石路主路、辅路及喜隆心有多大场，顶推最大总体重量达1700吨，最大顶程394米。

4月8单向历经数月极度紧张的施工单位3联6跨，共约333米的洁白如雪色钢梁在其他城市能够快速路阜石路上方精准快速落位。截至截至目前，S1线金平波动区间墩柱（共约38座，成功完成36座）已成功完成95%，梁板（共约39跨，成功完成23跨）成功完成60%。截至目前，施工单位单位工作正在进行钢梁段桥体系施工单位及磁浮专属性脱离轨道梁浇筑作业中，桥前再组装区原先各种设施已全拆除工作完，改造工程作业中已由“桥下梁柱作业中”转出“桥体施工单位”。

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中，上跨阜石路施工单位为改造工程控制住性其他节点，横垮最佳长度而国内市区顶推最佳长度实为少见。加之后地面施工单位小空间狭窄的通道，为大幅度提高工作……效率明显，施工单位单位工作引进计划具有智能步伐稳健式顶推系统实现，采用标准钢桥现浇再组装+步伐稳健式顶推施工单位工艺制作，最更大程度抵消对其他城市铁路干线大路载客的造成影响，自西向东由高到低顶推就位。施工单位经历过程中，亚视振弦测试中系统实现无时无刻对钢梁顶推中是人生姿态进行“诊断”，及时处理予以纠正，远程攻击可以实时持续的摄像监控梁体应力明显变化实际情况，是钢梁顶推作业中的核心地位核心技术。

S1线是北京首条中低速磁浮主要线路，S1线改造工程东起石景北部山区苹果园综合枢纽，抵达终点至店铺门面沟区石门营。主要线路全长约10.3200公里，全为高架主要线路，共设出站口8座。除苹果园站外，石门营站至裕安桥站等7站均在2017年12月30日建设并已开通运营方面。今年年底，S1线将得以实现全线通车，不光将彻底改变京西脱离轨道交通出行格局形成，也将大大方便快捷店铺门面沟其他地区及沿线城市居民的出行。

综合网络：北京日报app | 记者采访 孙云柯

4月12日，逐步C50砂浆喷涌而出至钢梁桥体板，一种标志S1线裕安桥至苹果园站波动区间已由桥下梁柱作业中转出桥体施工单位，改造工程直接进入通车门最后的冲剌初期阶段。桥体施工单位是这个改造工程的最后的两道流程，待桥体铺装、钢轨道路铺设成功完成，今年9月，S1将得以实现空载试继续运行。

微评：钢梁顶推是S1线（金苹波动区间）作业中施工单位的最此劫点，这座钢桥分三段，上跨阜石路主路、辅路及喜隆心有多大场，顶推最大总体重量达1700吨，最大顶程394米。 4月8单向历经数月极度紧张的施工单位3联6跨，共约333米的洁白如雪