[摘要] 蓝鲸TMT频道6月18日讯，日前京东集团董事局主席兼执行官刘强东发内部信称，今年618是一次真正意义的面向无界零售的基础设施的大阅兵，而做成全球供应链服务、成为一家真正的技术
蓝鲸TMT频道6月18日讯，日前京东集团董事局主席兼执行官刘强东发内部信称，今年618是一次真正意义的面向无界零售的基础设施的“大阅兵”，而做成全球供应链服务、成为一家真正的技术和创新驱动的国际化企业是京东今后十年最大的梦想。
在内部信中刘强东指出，和全球科技巨头谷歌签订的战略投资和合作协议，将正式标志着国际化战略全面开始。
对于今年618，刘强东表示，是一次真正意义的面向无界零售的基础设施的“大阅兵”，从消费到物流再到供应。此次智慧物流技术再次被大规模应用，包含无人重卡、自动驾驶大飞机、智能配送机器人等多种产品。
回顾过往，刘强东将京东的成功归功于成功打造了B2C物流体系，降低了物流成本并提高了流通效率。基于当下不断变化的市场环境，他对未来提出两点：第一，京东未来将成为一家服务型的企业，通过对未来零售基础设施的搭建，提供融合电商、物流、技术、金融、保险的供应链服务;第二，做成全球供应链服务。
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继去年首次推出无人轻型货车后，京东又在无人重卡领域大展拳脚。
5月29日，京东发布了酝酿已久的L4级别自动驾驶重型卡车。据悉，这款无人重卡已在美国的一些道路取得授权并进行了数千小时的测试，技术相当成熟。从模式来看，京东的无人重卡代表着在干线物流中占据绝对主力的高速公路货运中转和长途运输将很快实现无人驾驶，业界认为这对于传统物流行业将是一场革命，而京东将是“干线高速无人驾驶+服务区有人无人接驳+市区道路有人驾驶”模式的首创者。
实际上，相比乘用车使用场景，高速路内的无人驾驶货运更简单，无论是场景应用还是政策放开相对更容易实现。此外，货运物流的“无人场景”对于解放长途货运司机人力，降低物流成本有立竿见影的效果，能极大地提高社会资源的利用效率，意义重大。
研发更具商用性，京东无人重卡成无人驾驶中一条鲶鱼
眼下，智慧物流已经得到普遍的认可，而代表智慧的科技化、无人化是物流未来发展的主要趋势。
作为陆路运输中的主力，汽车运输因为灵活性大、适应性强、速度较快、送达更精准等优点在物流环节中扮演着重要角色，但也存在运输成本高等缺点。同时在高速公路等干线物流中，还存在司机疲劳驾驶等安全隐患。无人驾驶卡车的价值由此凸显，近年来已经有不少国内外科技企业在这一领域做过诸多探索和尝试。比如美国uber旗下的Otto公司研发的无人重卡已经在加州的公路上进行了试运行，日本大和运输公司和DeNA联手研发了同城快递运输轻卡，中国有一汽等企业研究无人重卡。
京东也是其中之一，而且迅速成为更专业的那一个。此次京东发布的L4无人重卡长9米，高3.5米，宽2.5米，拖车长度14米左右，可在无人状况下实现高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分功能。同时基于在车顶以及车身搭载的多个激光雷达，以及车身前、后、侧方的摄像头等多传感器融合，可以实现远距离范围内的物体检测、跟踪和距离估算，结合高精地图，让车辆即使在隧道中也能实现厘米级精准定位。
据悉，京东将来计划在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络，专注于做高速上的自动驾驶，承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上面的运行，承担起干线货运中转和长途运输任务。同时，京东将为这些无人重卡建设专门的无人卡车服务区，无人卡车下高速前将在无人客车服务区配备司机后再进入城区。
值得一提的是，京东的无人重卡解决方案完全具有自主知识产权，自2016年起就在美国组建自动驾驶研究团队，并做了大量无人驾驶测试，“2018年完成了2400小时的智能驾驶超级测试，已经在美国的一些道路取得了授权。”京东集团副总裁、X事业部总裁肖军自豪地表示。此外，京东还进行了有人卡车大数据环境模拟，通过采集并分析海量其他卡车和驾驶人的行为，借助自动驾驶全套技术实现安全、高效行驶。这和国内不少还处于物流园区封闭式路测，以及通过技术“合作”宣称已经拥有无人重卡的企业有很大区别。
京东无人重卡外景图
对于不少也在进行无人重卡研究的企业来说还存在一个问题，这些车企主导的无人重卡缺乏丰富的使用场景。京东基于强大的智慧供应链体系及515个大型仓库，覆盖全国的仓储物流体系，既有丰富的使用场景，还附带有庞大的消费市场，科研产品一旦在实验阶段表现稳定，便能很快投入到实际测试，这也加速了无人重卡商用尽快落地。
综合来看，虽然京东并非第一个发布无人重卡的，但是其核心竞争力却保证了其后来而居上，成为行业引领者。
天上地下，京东智慧物流网络已经织就
2016年成立京东X事业部以来，京东智慧物流体系里无人化、自动化已经成为主题词，而与无人物流最紧密的三大技术产品即是：无人仓、无人机以及无人车。
实际上，近一年来京东将自主研发与自身业务场景结合进行应用，在自动驾驶领域做了大量工作。除了此次的无人重卡，2017年9月28日，京东联合上汽大通与东风汽车共同研发了两款无人轻型厢式货车已正式亮相。这在国内电商及物流领域是首款无人货车，通过结合无人驾驶、新能源等前沿技术，解决未来应用广泛的城市内物流运输需求。
更早的2016年9月，在物流末端京东自主研发的配送机器人进入道路测试阶段，2017年618在中国人民大学顺利完成首单配送任务。目前的京东配送机器人已在国内多所高校实现常态化运营，为城市配送最后一公里贡献力量。
随着无人重卡的进展和商用的极大可能性，京东物流的全流程无人化拼图或即将完成。在更细分的公路运输领域，京东无人卡车+无人轻型货车+配送机器人构成了新型的地面物流智慧体系。
肖军也介绍，在智慧物流领域，京东近年来正加码无人科技的应用，并且初步构建了一张网罗“天上地下”的无人物流网络。目前，空中有“干线-支线-末端”三级智慧航空物流体系，地面物流有干线高速路无人重卡+无人轻型货车+配送机器人，形成了“地面+空中”的物流配送新格局，这也将是全球首个空地一体的智慧物流网络。
无人重卡会在无人驾驶的风口实现弯道超车吗
眼下无人驾驶正处于风口，但是也是机遇与挑战并存。比如特斯拉接连曝出的安全事故，而且目前国内外的相关法律也存在空白，这是最大的政策性风险。虽然无人重卡相比无人乘用车使用场景较简单，但是目前仍然面临政策不明朗的局面。
不过科技化、数据化、互联网化依旧是物流下半场最核心的趋势。伴随着智能科技日新月异的发展，无人货运不仅可以解放驾驶员双手，大大改善司机工作环境，同时可以大大降低物流成本，提高配送智能化和自动化，减少事故发生、提高道路和汽车利用率，无人货运在物流配送上的应用已经不可阻挡。
并且，随着京东以及一汽这样的企业在无人重卡技术方面的不断推进，商用进程有望提速，而且高速场景的政策放开可能要比市区道路更早，无人重卡极有可能实现在无人驾驶领域的弯道超车。
写在后面：
智慧物流是很多消费者心中京东的品牌形象代言词，而对大家来说京东物流最大的价值就是快，这是因为仓库遍布全国。对于以物流著称的京东来讲，此次无人重卡的加持，有助于其进一步完善智慧物流网络建设，尤其是高速无人重卡场景和模式的提出，强化其配送优势，将让用户和客户体验大幅提升。
而对于京东而言，在智慧物流大生态体系下，有望进一步提升经济效益和社会效益，从这个层面来讲，无人化物流对于京东的意义更是非同寻常。（搜狐）
橙山网（Csnd.net）简评：今年618是一次真正意义的面向无界零售的基础设施的“大阅兵”，而做成全球供应链服务、成为一家真正的技术和创新驱动的国际化企业是京东今后十年最大的梦想。
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